Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

tiger

Астрологические консультации и обучение

Ну, я тут подумала и определилась ))
Как показал опыт, кто о чём, а вшивый о бане, то бишь, склонности самого астролога определяют и интересующие его темы консультирования (поэтому лично я была бы очень осторожна с теми, кто готов рассказать вам про что угодно).

Лично я вам готова рассказать про:
1) вашу "карму"
2) текущую критическую ситуацию в вашей жизни
3) вашего ребёнка

В моём случае основная специализация – это кармическая астрология, то есть, глубинные разбирательства на тему "каких блох я нахватал в прошлых жизнях и где они меня теперь кусают?".
Поэтому я не берусь за запросы типа "причина проблем в отношениях" или "в чём моё предназначение?", потому что, к примеру, истинная проблема в отношениях может быть вовсе не в отношениях, и не факт, что вы готовы в эту истинную проблему смотреть.

А скрести по поверхности мне не интересно, да и невозможно, я автоматом ныряю гораздо глубже – и, как показал опыт, не все такое погружение выдерживают. Уж больно шустро некоторые клиенты после такой консультации отползли, не задавая лишних вопросов...

( Collapse )
ginger cat

Человеки. Как киргизский механик боролся с асами Геринга

В год 70-летия Победы и в День защитника Отечества самое время рассказать эту поучительную историю про киргизского мальчика по имени Абдыкасым.
И когда вы в следующий раз увидите во дворе киргизского парня с метлой или киргизскую девушку за кассой вашего супермаркета, вспомните эту историю: а вдруг их прадедом был Герой Советского Союза Абдыкасым Карымшаков?



За два с лишним десятилетия, прошедшие с момента распада СССР, его бывшие граждане порядком подзабыли понятие «интернационализм».

В условиях кризиса, экономических и идеологических проблем многие стали искать спасение, сбиваясь в стаи по национальному признаку. Чем примитивнее сообщество, тем охотнее оно взывает к «голосу крови».

Герой нашего повествования сегодня попал бы в категорию «гастарбайтеров», «равшанов и джамшутов», к которым российская молодёжь относится с брезгливостью и раздражением.

И вряд ли сам он что-либо возразил бы в ответ, ибо был человеком немногословным. За него сказали бы медали и ордена на груди. Впрочем, сегодня многим неведома цена фронтовых медалей, измеряемая не в долларах и евро, а в человеческом мужестве...

Молчаливый мастер

Согласно древним киргизским преданиям, край земли находится на восточном побережье озера Иссык-Куль.

Именно на «краю земли», в селе Курменты в мае 1909 года в крестьянской семье родился мальчик, которого назвали Абдыкасымом.

У него было обычное детство, такое же, как и у его друзей-приятелей. Как и они, увлекался Абдыкасым соколиной охотой — занятием экзотическим для жителей центральной России, но обычным для живущих на побережье Иссык-Куля.

Кроме того, мальчика тянуло к технике. Любил он возиться с различными механизмами, много времени проводил в колхозном гараже, помогал механикам, осваивая науку не в теории, а на практике. После семи классов школы Абдыкасым отправился в Самарканд, в школу механиков. В родное село вернулся со специальностью механика-водителя и очень быстро стал уважаемым человеком среди односельчан. Про него говорили, что Абдыкасым может починить всё, что угодно, а если надо будет, соберёт автомобиль из примуса и швейной машинки.

Перед самой войной Абдыкасым переехал в город Пржевальск, где стал работать инструктором в автомотоклубе Осоавиахима.

Когда началась Великая Отечественная война, немногословный Абдыкасым отправился в военкомат. Там ему разъяснили — как специалисту Абдыкасыму полагается бронь, и призыву он не подлежит.

Но механик «золотые руки», которому к этому времени было уже за 30, только покачал головой и пояснил — он доброволец и бронь ему не нужна.

( Collapse )

источник

Ну и, конечно же, с праздником, дорогие мужчины!

tiger

Перелётные тигры

Весна пришла (по календарю, по крайней мере), и тигров опять потянуло к перемене места обитания - третий раз подряд. Признаться, замучалась я уже переменять места обитания, ибо тигры вообще-то животные территориальные, а не перелётные, но что ж поделать... Куда, как и зачем - это история долгая и к тому же незаконченная, так что потом расскажу (ну и покажу тоже).
А пока буду продолжать повествование на уже начатые и без того многочисленные темы - по мере возможности и доступа к интернету.

Ну а пока – пара дорожных наблюдений.
Аэропорт в Бишкеке становится похож на укреплённую крепость. Первый сканер стоит на входе, и проверяют всех, включая провожающих. В здании аэропорта снимать запрещено. Второй сканер проходишь перед регистрацией – плюс личный досмотр. Третий сканер – после погранконтроля и перед входом в зал ожидания, причём тут уже не только личный досмотр, но и ботинки снимать надо. 

Так что вся процедура занимает немало времени – и обходится недёшево (уж не знаю, кому – владельцам аэропорта или налогоплательщикам, но подозреваю, что всё-таки второе).
Хотя с другой стороны, пусть лучше так, чем свободный доступ для дурней со взрывчаткой и прочих неадекватных товарищей.

Тут мне невольно вспомнилась забавная история из девяностых, когда я впервые в Индию попала. В Дели уже в те времена в аэропорт только по билетам пускали и шмонали всех нещадно. Мужчины заходили в мужскую кабинку, женщины – в женскую, где сотрудник(-ца) пассажира тщательно обхлопывали и карманы при необходимости выворачивали. 
И вот выходит оттуда Фрэнк, весь такой довольный и сияющий. 
«Ты чего, – говорю, – разулыбался так?»
«Да у меня, – говорит, – в кармане купюра в 50 рупий случайно завалялась. Он мне в карман залез, купюру взял и не стал меня дальше досматривать! Видимо, решил, что это взятка».
Это к вопросу о пользе сканеров и личного досмотра в предупреждении терроризма.

Кстати, по сравнению с Бишкеком, в той же Зеландии в аэропорту ну полное разгильдяйство – всего один сканер, и тот, видимо, сквозь пальцы смотрят. 
В Иркутске то же самое. В Шереметьево, правда, досмотр посерьёзнее, и даже обувь снимать заставляют, но почему-то не всех. 
Во всяком случае, меня в Шереметьево не особо досматривали – видимо, типично славянская физиономия потому что. Из-за этого мне и стюардессы постоянно миграционную карту не предлагают, на границе в очередь для граждан РФ посылают, а погранцы дико удивляются, видя мой синий киргизский паспорт – хоть на лбу пиши, что я не местная.
Вот такие заметки перелётного тигра.
tiger

Даром преподаватели время со мною тратили...

Вчера один маленький метеорит вызвал нешуточный переполох. Весь день только про это и разговоров было.
Но лично меня не это удивило. Метеорит-то что, метеорит - дело житейское. Сильно повезло, конечно, что он так по касательной влетел, а не вертикально долбанул - вот тогда выбитыми стёклами не обошлось бы.

Меня больше удивила реакция некоторых товарищей - причём как известных, так и обычных ЖЖ-юзеров. Ну, про Жириновского промолчу, Жириновский любит чего-нибудь этакого выдать. Но все эти рассуждения, что каменный или железный метеорит не может оставить белый инверсионный след, а стало быть это ракета или самолёт или вообще корабль пришельцев - это уже вообще ни в какие ворота не лезет.
Это из разряда "А почему в самолётах нету форточек? Выберите меня в президенты, и я поставлю в самолётах форточки!".



Для любителей конспирологии, забывших школьный курс физики, напоминаю, что при движении тела сквозь атмосферу, воздух перед ним уплотняется, за ним - соответственно образуется область пониженного давления.
На скорости километров 100 в час голову из машины высовывали? Не советую вообще-то, но если высовывали, то знаете, что дышать становится практически невозможно - потому что воздух, спресованный спереди, обтекает машину, и в этой струе давление пониженное.

(На всякий случай, слегка отклонюсь от темы: мы дышим, увеличивая объём грудной клетки, то есть понижая в ней давление, благодаря чему воздух всасывается вовнутрь - так же, как при накачивании шины велосипеда насосом. Чем  ниже давление снаружи, тем труднее создать разность давлений и потому тяжелее дышать).

Наглядно подобную картинку можно наблюдать при движении катера: перед катером вода вздымается, уплотняясь, а за катером идут две расходящиеся волны.

Одной из причин появления конденсационного следа у самолётов действительно является повышенная влажность в отработанных газах из двигателя, но есть и вторая причина - понижение давления и температуры.
Посмотрите, например, вот эту картинку: здесь чётко видно, что след образуется на крыльях, а не за двигателями.

При резком расширении газ охлаждается - то есть водяной пар конденсируется в воду или даже сразу в кристаллики льда.
Видели, как при сильном морозе выдохнутый воздух превращается в белую дымку?  Или поднимающийся вверх тёплый воздух, достигнув холодных слоёв атмосферы, конденсируется, превращаясь в облака?
Вот примерно то же самое происходит и с конденсационным следом.

Так вот, судя по сообщениям, метеорит летел со скоростью 15-20 километров В СЕКУНДУ.
Вы вообще представляете, что это за скорость?
С такой скоростью можно облететь Землю по экватору за 33-45 МИНУТ.
Реактивному самолёту на это потребуется 50 ЧАСОВ.
Для сравнения, 11,2 км/сек вполне достаточно, чтобы ракета не только оторвалась от земли, но и улетела за пределы земного притяжения - вторая космическая скорость называется.

Воздух перед метеоритом мгновенно сжимался до огромных давлений - то есть сильно разогревался (помните, как разогревается насос, когда качаешь шину велосипеда?). Это и есть пресловутое "атмосферное трение".
Температура при этом создаётся настолько высокая, что даже камень и металл начинают плавиться - и испаряться.
Испарение частиц метеорита создаёт к тому же центры конденсации, которые облегчают процесс конденсации водяных паров. На снимках, кстати, видно, что след не чисто белый, как у самолётов, а желтоватый - ведь бОльшая часть метеорита обычно сгорает, не долетев до поверхности земли (на наше счастье, иначе и весь Челябинск могло бы разнести к чёртовой бабушке).

Надеюсь, теперь нет оснований подозревать, что это был не метеорит, а корабль пришельцев, но кровавая гэбня, как обычно, коварно скрыла все следы?

Подробнее про конденсационный след можно хотя бы в Википедии почитать - там есть ссылки на интересные фотки следов самолётов.

ЗЫ. А почему в самолётах нет форточек объяснять не надо? А почему вообще самолёты летают?
А то я в последнее время натыкаюсь на такие мнения, что просто диву даёшься. И ведь вроде ещё не плоды новой системы подготовки образованного потребителя, а более старшие поколения. И начинаешь думать, что некоторые "филологи" (особенно которые журналисты) и впрямь такие филолухи... ну просто пятно на репутации советской средней школы.

Невольно задумаешься, а не ввести ли рубрику "естественно-научный ликбез" для желающих восполнить пробелы...
Если у кого есть вопросы, так кидайте. Лучше уж спросить и показаться дураком, чем не спросить и остаться дураком.
Я ведь тоже много чего не знаю - ну так я ж не Гугль ;-)
А что знаю, про то охотно расскажу.
tiger

Кто такие Русские. "Да, были люди в наше время!"

И если все принимают ложь, навязанную партией, если во всех документах одна и та же песня, тогда эта ложь поселяется в истории и становится правдой.
«Кто управляет прошлым, – гласит партийный лозунг, – тот управляет будущим;
кто управляет настоящим, тот управляет прошлым»

(Если вы не знаете, откуда эта цитата, то непременно и очень внимательно читаем тут)

Вот здесь я уже рассказывала про "исторический" музей в Окленде. Увидев это, я была просто в шоке - зато отчётливо поняла, почему американцы искренне верят в свою победу во Второй мировой: пропаганда, братцы вы мои кролики, на самом деле была на Западе, а в Советском Союзе была не пропаганда, а детский лепет в песочнице.
Хотите Америку вам открою?

Пропаганда - она только тогда пропаганда, когда её за чистую монету принимают и потому ей верят.

А советским гражданам советские средства массовой информации зачастую говорили чистую правду - а мы не верили. Мы наивно думали, что если про достижения пятилеток нам врут, то и про пороки капитализма тоже врут.

Ну что, как вам теперь молочные реки с кисельными берегам  изобилие колбас и гламурных шмоток? Не тошнит ещё от демократии и свободы?
А меня, признаться, тошнит - хотя иллюзий по поводу того, чем на самом деле являлся Советский Союз я не имею. Молочных рек с кисельными берегами и в Союзе не было тоже, зато было кое-что другое.

И сейчас пришло время вспоминать - а также вдумываться, сравнивать, оценивать и делать выводы.
Потому что "кто управляет прошлым, тот управляет будущим".

И если мы хотим понять, кто мы такие и куда идём, то мы должны знать, откуда пришли. А то наступившая двадцать лет назад "свобода мысли" временами больше похожа на свободу от всяких мыслей вообще.



В прошлый раз я вам рассказала кое-какие малоизвестные факты из времён Великой Отечественной войны.
Это было очень важное время в нашей истории - время нашего общего подвига. И складывался этот невероятный, невозможный для сил человеческих подвиг из отдельных жизней, отданных за общее дело.

Давайте вспомним хотя бы некоторых - тем более, что сегодня исполняется 69 лет со дня окончательного снятия блокады Ленинграда. Только при защите Ленинграда и прорыве блокады более 50 бойцов легли на амбразуру, закрыв своей грудью НАС С ВАМИ.

В моём детстве мы стояли в почётном карауле у Вечного огня и гордились этим, потому что нам рассказывали про Николая Гастелло, Александра Матросова, Виктора Талалихина и Алексея Маресьева. Современным школьникам этого, видимо, не рассказывают, поскольку находятся малолетние манкурты, закидывающие снежками Вечный огонь.

Давайте вспомним, в честь КОГО этот огонь горит.

[Богатыри - не вы!]
Что остаётся, если боеприпасы закончились, а враг не уничтожен?

Таран — оружие отважных, боевой приём, который ввели в практику и использовали советские лётчики. У него есть история — родоначальником таранного боя является замечательный русский военный лётчик Пётр Николаевич Нестеров. В воздушном бою 26 августа (8 сентября) 1914 г. он протаранил колёсами своего самолёта вражеский аэроплан «Альбатрос». Героизм Нестерова оставался непревзойдённым на протяжении всей Первой мировой войны. Ни один немецкий, французский или английский лётчик не рискнул повторить его подвиг.

Однако история Великой Отечественной войны хранит немало подобных примеров. Советское Информбюро часто сообщало о таранных ударах...

В воздушных схватках под Москвой прославились таранными ударами лётчики-истребители: П.Г.Агеев, Н.М. Благодаренко, С.С. Гошко, Б.Г. Пирожков, М.А. Родионов, И.П. Шумилов и другие смельчаки. Всего лётчики-истребители Московской зоны противовоздушной обороны таранными ударами сокрушили 23 фашистских самолёта.

И это только в Москве!


Что делать, если самолёт подбит, а внизу - фашисты и в любом случае верная гибель?

Самолёты Гастелло и Воробьёва пошли на снижение. Первая серия стокилограммовых бомб со свистом устремилась точно посреди скопления вражеской техники. Стрелки-радисты длинными очередями вели огонь из пулемётов, расстреливая пехоту, экипажи машин.

Задание было выполнено, но в эту минуту, словно опомнившись, загрохотали замаскированные вражеские зенитные пушки и крупнокалиберные пулемёты. И тогда произошло непоправимое — слишком небольшой была высота, на которой находился самолёт командира. Один из снарядов разорвался возле левого мотора. Стальные осколки насквозь пробили ничем не прикрытый бензобак. По плоскости стремительно потянулись серовато-чёрные полосы дыма. Мотор вспыхнул. Огонь мгновенно перебросился на крылья, начал приближаться к кабине. Все усилия Гастелло сбить пламя были тщетны. Самолёт запылал. Ещё можно было покинуть горящую машину — парашюты были у каждого. Но внизу, на земле — фашисты. И тогда плен…

Капитан Гастелло принял решение — погибнуть вместе с самолётом, нанеся им последний удар противнику.
Теперь уже не узнать, что сказал в то последнее мгновение Николай Францевич Гастелло. Но ясно одно — 19-летний штурман Анатолий Бурденюк, второй стрелок Григорий Скоробогатый, радист Алексей Калинин знали о решении командира. Оно стало и их решением.

Всё произошло на глазах командира второго самолёта — заместителя Гастелло старшего лейтенанта Фёдора Воробьёва и его штурмана Анатолия Рыбаса. Гастелло развернул охваченный пламенем бомбардщировщик и, резко снижаясь, пошёл вдоль шоссе. Дойдя почти до высоты бреющего полёта, самолёт летел над колонной. Калинин и Скоробогатый были ещё живы, их пулемёты в упор расстреливали вражескую пехоту. Бомбардировщик стремительно пронёсся от хвоста огромной колонны до её головы. Здесь он врезался в группу вражеских танков, стоявших у бензозаправщиков, раздался оглушительный взрыв, потом ещё несколько взрывов — по детонации рвались цистерны с бензином.



Всего за период Великой Отечественной войны было совершено 14 морских таранов, 52 танковых, 600 воздушных и 506 наземных.
Известно более 500 таких экипажей, в их состав входило свыше 800 человек самых разных национальностей. Их таранные взрывы раздавались не только на нашей территории, но и при освобождении Польши, Венгрии, Чехословакии, Румынии, на территории Германии, Восточной Пруссии, Финляндии.

«Гастелловский подвиг» совершили четыре женщины. Это Любовь Ольховская, лейтенант, командир эскадрильи бомбардировочного полка, Лидия Егорова и Александра Полякова, посмертно награждённые орденом Красной Звезды, и Екатерина Зеленко, сбившая тараном фашистский самолёт-разведчик, удостоенная звания Героя Советского Союза.

После совершения подвига, подобного Н. Гастелло, чудом остались в живых 16 человек. Среди них капитан М.Д. Гомон, старшие лейтенанты А.И. Гарбуз, А. Гатаулин, Н.П.Кочетков, лейтенанты С.И. Колыбин, Ю.А. Спицын, В.М. Трифонов, младший лейтенант К.Г. Киселёв, сержант Н.И. Дивиденко. После госпиталя они вернулись в строй.

К сожалению, из пятисот лётчиков и командиров экипажей за свой подвиг удостоены звания Героя Советского Союза лишь около 70 человек, 50 пилотов награждены орденом Красного Знамени, 6 — орденом Ленина, 40 — орденом Красной Звезды и орденом Отечественной войны, остальные не удостоены никаких наград…


А если вас всё-таки сбили, то и тогда помирать рановато:

Войну Захар Артёмович Сорокин встретил лётчиком-истребителем на одном из черноморских аэродромов. Но вскоре его откомандировали на север.
25 октября 1941 г. несколько раз в течение суток поднимались в воздух по тревоге истребители. На этот раз они взлетели на встречу с четвёркой лёгких бомбардировщиков Ме-110, которые держали курс на Мурманск. Сорокин атаковал ведущего вражеского звена. «Мессершмитт» загорелся. Но из-за облаков вынырнул ещё один. Вражеский свинец хлестнул по плоскости и кабине самолёта Сорокина.

Лётчик был ранен в правое бедро, у него кончились патроны, тогда он пошёл на таран. Резкий толчок чуть не выбросил Сорокина из сиденья. «Мессер», оставляя чадящий след, пошёл к земле. Но и винт «ястребка» тоже получил повреждение: машина затряслась, сорвалась в штопор. С большим трудом удалось её выровнять и посадить на замёрзшее озеро в узком ущелье. Из подбитого вражеского самолёта, проваливаясь в снегу, двигались двое фашистов. Началась перестрелка. Первого Сорокин сразил наповал. У второго кончились патроны, а у Захара дал осечку пистолет. Противники пошли в рукопашную…. И тут Сорокин увидел рукоятку своего пистолета, валявшегося в снегу. Быстро перезарядив пистолет, он почти в упор выстрелил в фашиста.

Превозмогая боль, с рассечённым лицом, еле-еле ступая на раненую ногу, шёл он через сопки по глубокому снегу, полз, катился. Боясь замёрзнуть, не спал. Только на шестые сутки добрался до своих. Дополз и потерял сознание.
Потом был госпиталь и ампутация ступней обеих ног. Научившись немного ходить, он написал письмо наркому ВМФ СССР с просьбой разрешить вернуться в строй. В порядке исключения разрешили пройти медкомиссию… Сорокин снова летал, участвовал во многих боях, сбил ещё 12 вражеских самолётов.


И наконец про сверстников тех малолетних дурочек, осквернивших память своих спасителей

Ученик 5-го класса  Миша Куприн в мае 1942 г. завёл карателей в болота Брянской области, где они и погибли, предварительно с ним расправившись.

Школьник Черниговской области  Коля Молчанов направил немецкий отряд в болота урочища Царёво в сентябре 1943 г., сам же, воспользовавшись темнотой, скрылся в кустарнике. Вышедшие из болота немцы сдались в плен, остальные утонули в трясине.

Юный Ваня Фролов тоже стал «сусанинцем» — на Калужской земле. Увидев, как фашисты, стремясь узнать, где находится база партизан, избивали пионервожатого Александра Козлова, вызвался сам показать фашистам дорогу. Целый день водил он фашистов по снежному лесу, а потом сказал офицеру: «Я не знаю, где находятся партизаны. Отпустите меня». Обозлённые фашисты тут же повесили Ваню на сосне.

16 октября 1941 г. советские войска оставили Одессу. В отличие от северных районов страны с обширными лесами, где могли укрыться подпольщики и партизаны, вокруг степного города не было естественных укрытий. Поэтому главной базой одесских антифашистов стали знаменитые катакомбы. В 1941 г., когда Одесса оказалась в руках фашистов, они сразу поняли эту опасность.
Семиклассник Трофим Прушинский завёл фашистский отряд в 50 человек в лабиринт катакомб, водил их по заброшенным штольням, где, он знал точно, не было ни единого партизана. И выходов тоже не было… Наконец немцам стало ясно, что к партизанам их не приведут, а штольни грозят обвалом. Они потребовали, чтобы Трофим вывел их на поверхность. Он отказался. Разъярённые фашисты закололи его штыками…


Они отдали свои жизни, чтобы подарить НАМ наши.

Достойно ль живём?


tiger

Путевые заметки – 1. Окленд – Сеул

Раз уж сегодня суббота, то давайте немного отдохнём от серьёзных тем и попутешествуем.

Если вдруг кто-то соберётся из Средней Азии (или Сибири) в Новую Зеландию, то рекомендую рассмотреть маршрут через Сеул. Оказывается, есть прямой рейс Иркутск-Сеул, выполняемый Korean Air. Ну а из Сеула всего-то 12 часов до Окленда и тоже напрямую. По времени (и расстоянию) это очень удобно: таки не через Турцию или Эмираты лететь, не надо слишком далеко на запад забираться только ради того, чтобы потом обратно лететь на восток. Правда, в Бишкек из Иркутска можно попасть только раз в неделю, но это тоже ничего: есть время посмотреть город. Иркутск мне понравился, но об этом позже, а для начала начнём с начала.



Окленд

Если вы летите в Окленд (или из Окленда) и вас никто не встречает (не провожает), то добраться из аэропорта в город (или наоборот) можно на такси: Cheap Cabs можно заказать через интернет и стоит это всего-то 60 долларов (если наличными). Даже на Shuttle будет дороже, дешевле – только автобусом и только до центра города.

В Оклендском аэропорту можно поменять деньги, но обменки Travelex берут комиссию, так что лучше поискать турагенство Flight Centre (они где-то рядом с главным зданием аэропорта, кажется) или отделение ASB банка – там комиссию не берут.

При отлёте багаж можно обернуть полиэтиленовой плёнкой и обойдётся это в 12 долларов за штуку багажа – надо пройтись по залу, там только в одном месте есть хранение багажа и тут же его упаковка.

В аэропорту есть бесплатный Wi-Fi и удобные диванчики, где можно даже полежать – чем народ и занимается в утомительном ожидании рейса. Поесть, попить кофе и пошоппиться тоже можно. Вот только шоколад Whittakers там не покупайте – в супермаркете можно купить вдвое дешевле (если на скидке). Но шоколад очень вкусный, зеландская компания производит, так что рекомендую попробовать – даже за двойную цену, оно того стоит!

Сеул


Ну что сказать, молодцы корейцы, хороший аэропорт и летают тоже хорошо, рекомендую!

В аэропорту особенно понравились цветочки - сначала подумала, что искусственные, ан нет, живые!
Порадовала также зона отдыха для транзитных пассажиров, где можно развалиться на специальных лежаках - впрочем, некоторые, не мудрствуя лукаво, ложатся где придётся: товарищ на фотке слева предпочёл рядом с цветочками полежать.

По дороге в Зеландию времени у меня было больше, так что я успела немного побродить по сувенирным магазинчикам. В самом крупном как раз давали всем желающим уроки традиционных корейских ремёсел - так, по мелочам, разумеется. Но я с удовольствием сделала обруч для волос в традиционном корейском стиле.

Основная проблема в том, что корейские продавщицы по-английски говорят с большим трудом, но при этом всё время мило кивают, делая вид, что всё поняли. Сдаётся мне, что на японском меня бы скорее поняли - и японцев там было очень много.

Из Окленда в Сеул летел большой Боинг 747, правда, уже в возрасте, а из Сеула в Иркутск – маленький, зато новенький Боинг 737, ещё и заполненный меньше, чем наполовину, так что удалось развалиться на все три сиденья и немного подремать – жаль, летели меньше 4 часов, так что выспаться времени не было.
Под крылом зажглись огни ночного Иркутска, изогнулась тёмная лента Ангары. Начало сентября, а уже довольно холодно.
Сибирь, однако!

Вид на Иркутск сверху


продолжение следует